新款本田金翼GL1800简介

小活塞

摘自“摩托资讯”
所谓旗舰车型，就是能够站在时代的最前端，拥有最新的科技和过人的性能，并且让对
手望尘莫及。
2018款金翼作为本田旗下最顶级的休旅车型，肩负着旗舰的名号而生。




2018-2020款金翼作为本田旗下最顶级的休旅车型，肩负着旗舰的名号而生。

不同于消费类电子产品，旗舰级的产品，通常产品的生命周期也就一年，甚至更短。
但是能冠上“旗舰”的名号，能耐绝对不能仅能如此，两三年过去后还能吊打对手，这才是
真正的“旗舰”
而本田“金翼”车系，每次的改款都超过10年以上。

小活塞

第一代“金翼”生于1975年，采用水平对置四缸发动机，排量1000cc。
刚推出的时候，只是一台大排量街车，并不是以长途休旅为主要目的。
但是“本田”后来发现，很多美国人买了“金翼”后跑去改装大风挡和边箱，用来长途旅行。就
是这个现象，促成了金翼二代的诞生。

小活塞

13年后，1988年
本田正式推出新一代的“金翼1500”，引擎从水平对置“四缸”，改为水平对置“六缸”。
车架也从新设计调教，让操控性和舒适性表现的更佳。

小活塞

又过了13年
2001年本田有发表了下一代的“金翼1800”，引擎维持水平对置六缸发动机。
跟上一代相比，外观看起来更年轻，也更具动感。
并在2006年加入了安全气囊的配置，也成为全世界第一台配置安全气囊的机车。
该款车型在国内的保有量非常大，也最为常见。

小活塞

2012年，推出了外观小修改的改款，外观更为年轻化，也更加流线，但是依旧有着庞大笨重的外观。



从上一代金翼来算，整整过去了17年，就算是拉皮款，也过去了5年。
而如今下一代金翼，带着重新定义“长途休旅旗舰”的名号来了。

小活塞

2018 HONDA Goldwing Tour 进化点
前悬挂的变更是最大的，为何本田要舍弃原本的传统前叉不用，反而采用看起来构造很复
杂的悬挂呢？

这套悬挂系统，非常类似苏格兰Norman Hossack在1970年代发明的Hossack悬挂系统，其他车场也有一些类似的产品，比如说著名的BMW“Duolever”。

小活塞

而本田研发中心将原本的Hossack悬挂加以改良，并且修正了原本的缺点后装在了新款金翼上。


从侧面看主结构，用两组连杆将前避震系统完全与车架独立
转向只负责转向，避震也只负责避震。

小活塞

传统的两只前减震设计，当遇到坑洼时，路面的震动会直接传递到手把上，产生不舒服的感觉。或者在刹车时，重心会快速移动到前轮，此时扭动转向时会觉得龙头变重，如果在遇到下坡转弯路段，会造成比较大的操控负担。加上三角台固定在车架前方，当马力越大或者车重越重时，车架的尺寸就必须更粗壮。而新款前悬挂采用中央两个平衡机构，来取代原本压缩回弹的前叉，让整个前轮系统跟车架间接连接。

小活塞

当遇到坑洼时，新悬挂不会把震动传递到手把上，对于骑乘的舒适性会有很大的加分效果。车架前方的三角台尺寸也可以缩小，独立后的悬挂不用刻意的强化三角台的尺寸，避
免了又厚又重。只要能让把手旋转即可。

小活塞

有了以上好处，可以将引擎更往前轮靠近，骑乘者的位置也可以更往前靠。
可以使得车辆整体质量中心更为集中，对操控性也有所提升。
而且因为引擎位置前移，可以将骑士的脚踏位置更往前移动，让骑士的坐姿更为正直，长途旅行的舒适性有所提升。

小活塞

引擎前移的好处还不止这些，零件的配置可以更灵活。
新金翼把油箱位置后移，让满油和空油时的骑乘感觉变化减小。

小活塞

  新金翼的后摇臂与上一代相似，依旧采用轴传动。

小活塞

但是本田仍然在后摇臂的设计和材质上下了功夫。
上一代后摇臂：

新款后摇臂：

新款后摇臂将固定方式改为两端分别锁定，再也不用一根很长的固定轴从左边穿到右边
了。

小活塞

新款车架采用自动化机械手臂焊接，比传统焊接更精准和细腻。

小活塞

引擎：
引擎的亮点不仅是搭配了7速DCT双离合变速箱而已
整个重新设计的引擎采用了强度更高，厚度更薄的铝合金材质，让整体重量大幅减轻。


虽然跟上一代引擎一样的1800CC的，但是内径和行程都跟老款完全不同。
由官方数据来看，新款金翼的引擎内径行程为73x73mm的正方形气缸，并采用铝合金缸
套。
加上采用了整合式发电机与启动马达，引擎的整体重量减少了6.2公斤。
厉害的是启动时完全没有任何齿轮声音，瞬间就发动了。